Gydag amlder cynyddol gweithgareddau economaidd, mae tagfeydd traffig yn dod yn fwy a mwy difrifol, ac mae damweiniau traffig ffyrdd yn cynyddu o flwyddyn i flwyddyn, sydd wedi dod yn broblem gymdeithasol y mae angen ei datrys ar frys. Mae marciau traffig ffordd yn gyfleusterau sy'n defnyddio llinellau rhagnodedig, saethau, geiriau, marciau fertigol, marcwyr palmant uchel neu ddyfeisiau tywys eraill i'w tynnu ar wyneb y ffordd neu gyfleusterau eraill i reoli ac arwain traffig a gwasgaru llif traffig. Mae'n cyfleu gwybodaeth sylfaenol sefydlog amrywiol am y ffordd i gerbydau a cherddwyr, yn enwedig i yrwyr. Mae marciau traffig yn cael eu tynnu'n bennaf ar wyneb y ffordd ac maent yn agored i haul, glaw, gwynt, eira a rhew, ac maent yn destun effaith a gwisgo cerbydau, felly mae gofynion llym ar gyfer eu perfformiad. Yn gyntaf, mae'n ofynnol cael amser sychu byr a gweithrediad syml i leihau ymyrraeth traffig; yn ail, mae'n ofynnol iddo gael adlewyrchedd cryf, lliwiau llachar ac adlewyrchedd cryf i sicrhau gwelededd da yn ystod y dydd a'r nos; yn drydydd, mae'n ofynnol iddo gael priodweddau gwrth-sgid a thraul i sicrhau diogelwch gyrru a bywyd gwasanaeth .
Nid oes gan y rhan fwyaf o ffyrdd yn fy ngwlad farciau, ac mae 90% o'r paent a ddefnyddir ar ffyrdd â marciau yn baent toddyddion sych tymheredd ystafell, sydd â bywyd gwasanaeth byr (tua hanner blwyddyn) a chadarnhad gweledol gwael. Mewn gwledydd datblygedig, mae 90% o'r paent a ddefnyddir yn baent marcio ffordd adlewyrchol thermoplastig. Ers y 1990au, defnyddiodd fy ngwlad baent marcio ffordd adlewyrchol thermoplastig ar briffyrdd am y tro cyntaf, gan gyflawni canlyniadau rhagorol. Ar ôl sawl blwyddyn o ymchwil ac archwilio, mae paent marcio ffordd adlewyrchol thermoplastig bellach yn cael ei ddefnyddio'n helaeth mewn peirianneg traffig.
Mae'r paent hwn yn thermoplastig a rhaid ei gynhesu i doddi cyn ei ddefnyddio. Ychwanegir gleiniau gwydr wedi'u gorchuddio i gyflawni adlewyrchedd; fe'i gelwir yn baent marcio ffordd adlewyrchol thermoplastig, paent marcio ffordd adlewyrchol toddi poeth, neu doddi paent marcio ffordd adlewyrchol, ac ati. Gyda'r diwygiad a'r agoriad a datblygiad gwyddoniaeth a thechnoleg, cafodd math newydd o baent adlewyrchol ffordd -paent adlewyrchol dirgrynol- sylw ar ddiwedd yr 20fed ganrif. Oherwydd ei bris uchel, tua phedair gwaith yn fwy na phaent marcio ffyrdd cyffredin, roedd ei ddefnydd yn Tsieina yn gyfyngedig, ac i ddechrau, dim ond o Japan y gellid ei fewnforio (yn bennaf y math LP-HVY a gynhyrchwyd gan Osaki Corporation). Fe'i defnyddiwyd fel dangosydd araf yn unig, gan ddefnyddio ei arwyneb uwch i gynhyrchu dirgryniadau pan oedd cerbydau'n gyrru drosto, gan drosglwyddo'r dirgryniadau hyn i'r gyrrwr i ddangos iddynt arafu. Yn yr 21ain ganrif, dechreuodd llawer o weithgynhyrchwyr Tsieineaidd ddatblygu a chynhyrchu eu rhai eu hunain, gan arwain at ostyngiad mewn prisiau, a'i ddefnydd eang ar briffyrdd.
Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae adeiladu ffyrdd fy ngwlad wedi datblygu'n gyflym, gyda buddsoddiad blynyddol mewn seilwaith trafnidiaeth yn fwy na 200 biliwn yuan, gan gyrraedd mor uchel â 390 biliwn yuan yn 2003, a buddsoddwyd 350 biliwn yuan mewn adeiladu priffyrdd. Erbyn diwedd 2003, cyrhaeddodd cyfanswm hyd y priffyrdd a oedd yn agored i draffig 1.81 miliwn o gilometrau, gan ddod yn bedwerydd yn y byd, gyda chyfanswm hyd y ffyrdd cyflym yn cyrraedd bron i 30,000 cilomedr, yn ail yn y byd, dim ond ar ôl yr Unol Daleithiau. Fel y achubiaeth ar gyfer rheoleiddio ac arwain traffig ar y ffyrdd, mae angen paentio marciau traffig ffyrdd mewn symiau mawr iawn, gan arwain at ymchwydd yn y paent a ddefnyddir ar gyfer marciau traffig ffyrdd. Amcangyfrifir yn fras bod cyfanswm y paent a ddefnyddir ar gyfer marciau ffordd newydd ac wedi'u hatgyweirio bob blwyddyn yn fwy na 150,000 o dunelli.
